Di perairan Neutral Selat Kerch pada 21 Januari 2019, dua kapal Tanzania menangkap api mengangkut gas asli cecair. Sebab tragedi yang mendakwa kehidupan 20 pelayar adalah pemadam gas secara haram di laut tinggi, yang dilarang oleh undang-undang antarabangsa. Walau bagaimanapun, akar permasalahannya jauh lebih mendalam daripada sikap tidak bertanggungjawab terhadap orang kapten dari dua kapal tangki yang memutuskan gerakan yang berisiko.
Chronicle kejadian itu
Pada hari Isnin, 21 Januari, Rosmorrechflot melaporkan bahawa kapal tangki Venis dan Maestro, yang berlayar di bawah bendera Tanzania, sedang terbakar di Selat Kerch. Tidak lama sebelum ini, kapal-kapal tersebut dipanggil di pelabuhan Tuban Kuban. Kebakaran bermula semasa berlabuh di laut terbuka, yang diatur untuk mengepam gas asli, melewati semua keperluan keselamatan. Kemudian, di salah satu kapal, api yang mula menyebabkan ledakan. Jumlah gas yang diangkut oleh kapal tangki melebihi 4.5 tan.
Di atas kapal dua kapal itu lebih daripada 30 anak kapal, kebanyakannya rakyat Turki dan India. Kapal penyelamat Rusia bergegas ke bantuan mereka, dan pencarian untuk mangsa yang selamat juga dilakukan oleh helikopter. 12 orang telah diselamatkan dan mayat 14 mayat ditemui. Selebihnya pelayar dilaporkan hilang, tetapi peluang mencari mereka hidup cenderung menjadi sifar.
Kebakaran itu tidak menjejaskan penghantaran di kawasan kejadian. Walau bagaimanapun, terdapat ancaman pencemaran alam sekitar akibat tumpahan minyak. Keadaan cuaca yang rumit menjadikannya sukar untuk menghargai skalanya.
Penyebab kebakaran
Tidak lama sebelum tragedi itu, kapal tangki Maestro dinafikan penggunaan terminal gas di pelabuhan Temryuk kerana kapal itu dimasukkan dalam senarai sekatan AS untuk mengangkut minyak ke Syria. Bekerjasama dengannya mengancam pembekal, pengendali terminal dan pelanggan yang terkena sanksi. Pada masa yang sama, kapal tangki Venice tidak dinafikan. Sebagai peraturan, ia dipacu oleh gas Rusia dan Kazakhstan, untuk kemudian memindahkan bahan api ke Maestro, yang menyampaikannya ke Syria.
Ia adalah sekatan ke atas bekalan langsung sumber semula jadi ke negara Arab ini yang mendorong syarikat ke skim abu-abu. Pada masa yang sama, pakar tidak percaya bahawa sejumlah besar pembawa tenaga masuk ke Syria dengan cara ini. Terdapat pilihan lain yang lebih mudah. Sebagai contoh, pembelian semula gas dan penyewaan semula melalui luar pesisir.
Penggunaan kapal kecil (2-5 ribu tan) juga melambatkan proses ini dalam masa. Untuk mengisi tangki dengan jumlah lebih dari 100 ribu tan, lebih daripada sedozen pam dari kapal donor diperlukan. Semua operasi haram dijalankan di zon bebas, dan kapal-kapal yang menyampaikan barang ke tujuan mereka, kadang-kadang menghabiskan masa di laut, tidak pernah memasuki pelabuhan.
