Hari ini, kehidupan kita sukar dibayangkan tanpa kereta api. Ia menghubungkan bandar dan negara antara satu sama lain, beratus-ratus tan kargo berjalan setiap hari di sepanjang kanvasnya, dan perjalanan di kereta kereta api adalah menyenangkan dan tidak memukul dompet. Mod pengangkutan kereta api dianggap paling selamat. Malangnya, kemalangan kadang-kadang berlaku di sini, sebahagian daripadanya menonjol dalam skala mereka.
Statistik Bencana
Bencana di kereta api adalah timbunan logam berpintal dan kesedihan untuk keluarga yang kehilangan saudara-mara. Dengan kedatangan kereta api, tiada siapa yang dapat membayangkan apa yang boleh mengakibatkan pengurusan kereta api yang tidak cekap.
Telah diketahui bahawa kemalangan pertama dalam sejarah manusia di kereta api terjadi pada tahun 1815 di dekat Philadelphia. Semasa demonstrasi, dandang lokomotif diesel meletup, membunuh 16 peserta. Kemalangan utama berlaku di UK dan Perancis kira-kira setiap setengah dekad, dan paling sering penyebabnya ialah letupan lokomotif stim. Pada tahun 1840, di Shushary berhampiran St Petersburg, tragedi kereta api mendakwa kehidupan enam, berpuluh-puluh cedera. Kemudian kemalangan serupa berlaku di stesen Klin, di rantau Tula dan di kereta api Odessa. Jadi orang terpaksa membayar untuk pembangunan kemajuan dunia.
Kemalangan berlaku di seluruh dunia, dan Rusia tidak terkecuali. Puluhan kemalangan utama berlaku pada tahun-tahun Kesatuan Soviet. Pada abad ke-21, dengan peningkatan bahagian pengangkutan kereta api, bilangan kemalangan meningkat. Keretapi Rusia tidak begitu bersedia untuk berkongsi statistik kemalangan dalam industrinya, jadi orang ramai hanya boleh mendapatkan maklumat mengenai kemalangan keretapi yang paling berprofil tinggi.
Untuk sebahagian besar, orang percaya kereta api itu; semasa perjalanan, ramai yang tidak merasa takut, seperti dalam kabin pesawat. Tetapi adalah bernilai mengingati bahawa ilusi keselamatan lengkap adalah relatif dalam zaman technogenic kita.
Bencana pertama di USSR
1930-an ternyata menjadi dahsyat bagi pekerja keretapi Soviet. Tempoh ini ditandakan dengan segera oleh dua kemalangan utama. Untuk tempoh masa, peristiwa ini menakutkan penduduk negara ini dan ramai yang mula memilih cara pengangkutan yang lebih dipercayai.
Kes pertama berlaku pada bulan September di stesen Pererve berhampiran Moscow berhampiran kampung Maryino. Pemandu kereta api No. 34 Makarov, tiba di stesen dan melaporkan masalah di lokomotif diesel. Di jalan raya, beliau terpaksa berhenti beberapa kali dan menjalankan pembaikan. Daripada memberikan satu lagi bukan lokomotif yang rosak, pihak pengurusan menambah satu lagi lokomotif diesel untuk mengamankan dan mengukuhkan komposisi. Apabila Makarov cuba berlepas, lokomotif tambahan mengoyakkan semua pengikat. Lima gerabak dengan penumpang tetap di tempat, dan enjinnya terus maju. Pada masa itu, lokomotif lain tiba di stesen, yang pada saat terakhir melihat padang rumput yang berdiri di pinggir platform dan membengkak dengan segera. Tewas 13 orang, berpuluh-puluh cedera.
Pada tahun yang sama, kemalangan yang tidak masuk akal menyebabkan perlanggaran tren barang dengan trem berlalu. Ini berlaku di Leningrad, berhampiran Gerbang Moscow. Ternyata pada hari itu terdapat kerosakan di dalam bilik kawalan dan pekerja kereta api tidak mempunyai masa untuk menukar suis tepat pada masanya. Pengendali trem menyaksikan kereta api yang akan berlaku pada saat yang terakhir. Dari perlanggaran yang paling kuat, kereta terakhir telah dihancurkan, dan dia meletakkan kereta api, api bermula. Hari ini mendakwa kehidupan 28 orang.
1952 kemalangan
Perang itu memusnahkan bukan sahaja puluhan bandar dan kampung, beratus-ratus kilometer landasan kereta api rosak dan dibom. Banyak terpaksa dipulihkan, dibina semula. Grid keretapi menjangkau ke sudut paling jauh dari USSR, Siberia ditawan. Tetapi tidak semuanya berjalan dengan lancar, dan tidak lama lagi negara mendengar tentang bencana kereta api utama. Ia berlaku pada bulan Ogos 1952 di stesen Drovnino berhampiran Moscow. Pemandu kereta api malam menyampaikan penumpangnya ke ibukota, tidak banyak ke bandar. Pukulan dahsyat bangun orang tidur, alasannya adalah kuda, yang ada di kereta api. Dan walaupun berat binatang itu kecil, kereta kereta api turun. Apabila para penyelamat tiba di tempat kejadian, mereka mempunyai gambaran yang mengerikan: satu pertiga daripada penumpang dikebumikan dalam timbunan logam yang rusak. 109 orang mendapati kematian mereka di tempat ini, lebih daripada 200 dimasukkan ke hospital.
Tragedi Ashina
Kejadian di Drovnino telah lama dianggap sebagai tragedi kereta api terbesar. Empat dekad kemudian, bencana tahun 1989 membayangi dia. Berhampiran bandar Asha, kebocoran gas berlaku. Syarikat gas yang mencatatkan tekanan yang tidak stabil dalam perancangan menyedari keadaan itu. Daripada mematikan bekalan bahan api, ia meningkatkan tekanan dalam paip. Kondensat bahan letupan mula berkumpul dan ketika dua kereta api cepat ke Novosibirsk dan Adler melewati bagian Asha-Ulu-Telyak, ledakan meletus. Satu pasukan besar yang bertaburan gerabak di sekeliling, dan kemudian bumi terbakar seperti obor. Bandar Asha, berhampiran dengan letupan itu, terletak di rantau Chelyabinsk, seratus kilometer dari ibukota Bashkiria Ufa. Penduduk bandar telah dibangkitkan oleh berita peristiwa-peristiwa yang dahsyat malam Jun; ramai yang teringat tiang api yang pecah di langit. Puluhan orang masih berada di dalam kereta yang dibakar ke tanah dan berdoa untuk mendapatkan bantuan, dan tidak semua ahli bomba berjaya menyelamatkannya, seperti yang dibuktikan oleh foto-foto tragedi yang dahsyat itu. Hampir 600 orang mati akibat terbakar dan luka.
Kemalangan jalan raya yang sama berlaku berhampiran bandar Arzamas pada tahun 1988. Di persimpangan, gerabak membawa barangan berbahaya - heksogen untuk industri perlombongan meletup. Corong yang dibentuk pada titik letupan, 91 orang meninggal dunia, 1, 500 cedera. Beratus-ratus keluarga dibiarkan tanpa perumahan, bangunan awam menerima kerosakan yang ketara. Malah, suruhanjaya kerajaan menjalankan siasatan selama beberapa bulan.
Tragedi tahun 90an
Selepas 1991, bencana kereta api berterusan di Rusia. Kejutan baru ialah kemalangan pada tahun 1992 di tapak kanvas Lukas-Rzhev Besar. Disebabkan fros yang teruk, sistem amaran tidak lagi berfungsi, lokomotif penumpang tidak tahu mengenai kereta api kargo yang berdiri di persimpangan dan berlari ke ekornya. Pukulan yang teruk serta-merta mengambil nyawa 43 warga, dua kali lebih banyak cedera parah, kedua-dua pemandu mati di tempat kejadian.
Pada bulan Ogos 1994, satu jam memandu dari Belgorod, beberapa gerabak kereta api kargo terlepas dari kereta api dan jatuh ke landasan kereta api. Sebuah kereta elektrik yang akan datang melanda mereka. Dalam kemalangan ini, 20 penumpang meninggal dunia. Keadaan yang sama berlaku di tapak Keretapi Kemerovo. Kereta api itu ditinggalkan untuk menemui kereta dengan simen, yang meluncur dari kereta ke stesen. Setahun kemudian, berhampiran Nizhny Novgorod, tren destinasi pos dan fret bertembung. Kesannya begitu kuat sehingga gas di dalam tangki meletup. Ini menyebabkan kematian 6 orang.
