Biografi George Stephenson, yang dijuluki sebagai "bapa kereta api", penuh dengan pelbagai acara. Jurutera mekanikal Inggeris diketahui terutamanya kerana telah mencipta lokomotif stim. Penyelesaian yang ditemuinya ternyata begitu berjaya sehingga tolok ukur Stephenson masih menjadi standard di jalan-jalan di banyak negara di dunia.
Stephenson: Kerjaya Mula
George Stephenson dilahirkan pada tahun 1781 di Wylam Bahasa Inggeris, County Northumberland. Ayahnya adalah penambang yang mudah. Dari usia dini, penemu terkenal masa depan bekerja untuk disewa. Masa kecil Stephenson dilalui berhampiran trek kayu, yang digunakan untuk mengeksport arang batu dari lombong. Jalan ini beberapa batu menjadi prototaip keretapi masa depan.
Pada usia 18 tahun, Stephenson belajar membaca dan menulis. Beliau terus-menerus terlibat dalam pendidikan diri, yang membolehkannya menjadi mekanik enjin wap.
Pada awal kurun ke-19, beliau mendapat pekerjaan sebagai jurutera lombong arang batu. Isterinya Fanny pada tahun 1803 melahirkan anak lelaki, yang dinamakan Robert. Stephenson menumpukan seluruh dekad seterusnya untuk mengkaji enjin stim, dan kemudiannya memutuskan untuk terlibat dalam reka bentuk mereka. Pada usia tiga puluh tahun, George menjadi mekanik utama lombong arang batu. Pada tahun 1815, beliau merancang lampu mutiara asal.
Designer Wap Steam
Pencipta menetapkan dirinya sebagai tugas memudahkan tenaga kerja mengeksport arang batu dari lombong ke permukaan. Untuk memulakan, Stephenson mencipta enjin wap yang menarik troli dengan tali yang kuat. Stephenson bersedia bekerja dengan penuh semangat. Dia menghadapi tugas yang sukar: ia perlu membuat enjin stim yang boleh menarik berat yang sangat besar dan bergerak lebih cepat daripada kuda biasa.
Pencipta menyelesaikan lokomotif yang berjaya yang direka untuk mengangkut troli yang dipenuhi arang batu di sepanjang trek. Pelanggan menganggap pembangunannya paling berjaya.
Ciptaan Stephenson menggunakan geseran antara roda dan rel logam halus untuk mencipta daya tarikan. Lokomotif Stephenson mampu menarik sebuah kereta api yang mencapai 30 ton. Kereta ini dinamakan sempena nama umum Prusia Blucher, yang membuktikan dirinya dalam Pertempuran Waterloo.
Sejak masa itu, pembinaan teknologi lokomotif telah menjadi untuk George Stephenson mengenai kehidupannya. Sepanjang lima tahun akan datang, beliau merancang dan membina sedozen lokomotif. Perkembangannya telah menerima pengiktirafan di seluruh dunia. Pada tahun 1820, Stephenson telah dijemput untuk merancang kereta api lapan batu yang sepatutnya melayani Mine Hatton Coal. Dalam projek ini, ia sepatutnya meninggalkan daya tarikan gabungan, tidak termasuk penggunaan kekuatan otot haiwan. Keretapi ini adalah yang pertama hanya menggunakan daya tarikan mekanikal lokomotif wap.
Pada tahun 1822, Stephenson mula merancang kereta api, yang menghubungkan Stockton dan Darlington. Setahun kemudian, pencipta mengasaskan kilang locomotive steam pertama di dunia. Pada bulan September 1825, sebuah lokomotif baru yang didorong oleh pencipta itu sendiri menarik sebuah kereta api dengan berat 80 ton. Lokomotif wap dengan gerobak yang dipenuhi dengan arang batu dan tepung mengatasi jarak 15 kilometer dalam dua jam. Di sesetengah kawasan, komposisi tersebut dipercepatkan kepada 39 km / j. Sebuah kereta penumpang eksperimen juga dilampirkan ke kereta api, di mana ahli-ahli jawatankuasa penerimaan projek bergerak.
Di atas kejayaan
Bergerak dalam pembinaan kereta api ke Darlington, George Stephenson yakin: walaupun sedikit peningkatan mengurangkan kelajuan keretapi, dan di lereng brek konvensional menjadi tidak berkesan. Pencipta menyimpulkan bahawa apabila mereka bentuk kereta api, penyelewengan yang penting harus dielakkan.
Dengan setiap projek baru, pengalaman trek pembinaan untuk lokomotif diperkaya dengan penemuan baru dan penyelesaian teknikal. Stephenson dapat menyelesaikan masalah yang paling rumit untuk mengatur benteng, jambatan dan jambatan. Dia menggunakan rel logam dalam kombinasi dengan sokongan batu. Ini membolehkan kelajuan lokomotif meningkat.
Salah satu projek yang dicadangkan oleh Stephenson menyebabkan bantahan serius dari pemilik tanah yang kepentingan kewangannya langsung terjejas. Akibatnya, semasa perbicaraan di parlimen, pilihan ini ditolak. Pemangku perundangan memutuskan untuk menerimanya untuk pelaksanaan hanya selepas pemprosesan yang besar. Saya terpaksa mengubah secara radikal laluan di mana keretapi berlari.
Semasa menjalankan ujian komparatif lokomotif yang berbeza, kemenangan tetap dengan mesin Stephenson. Dia menyampaikan locomotive steamnya dengan nama "Rocket" yang kuat untuk pertandingan ini. Lokomotif wap Stephenson adalah satu-satunya yang berjaya menyelesaikan ujian kompleks. The "Rocket" yang dimenangi dalam persaingan itu turun dalam sejarah teknologi.
Secara beransur-ansur, idea komunikasi kereta api diterima dalam masyarakat, dan Stephenson mendirikan status salah satu pereka lokomotif yang paling berpengalaman dan mahir.
