Berapa kerap anda memegang pintu kereta bawah tanah di perhentian supaya penumpang lain boleh melompat di sana? Dan ini dilarang. Dan bukan sahaja kerana anda boleh cedera.
Pintu kereta api di stesen sering dilakukan, terutamanya semasa waktu sibuk dan di stesen di mana trafik penumpang terbesar adalah. Ini tidak boleh dilakukan, dan terdapat tiga sebab utama untuk ini.
- Susut nilai mekanisme membuka dan menutup pintu. Ia boleh gagal lebih daripada yang dimaksudkan.
- Kecederaan kepada penumpang.
- Kegagalan am pada garisan disebabkan oleh jadual gangguan. Kereta api tidak boleh bergerak jika sekurang-kurangnya satu pintu terbuka. Ini sangat teruk semasa jam sibuk, apabila penting setiap 10 saat.
Pada jam sibuk, sebagai contoh, pada jalur metro merah, selang kereta api adalah 1 minit 30 saat. Tempat letak kereta di stesen sentiasa ditakrifkan dan sangat terhad, terutamanya 15-20 saat. Sekiranya kos keretapi lebih lama daripada yang dimaksudkan, yang seterusnya akan mula melambatkan dan juga melambatkan.
Kerosakan jadual kereta api juga memberi kesan kepada penumpang, kerana kelewatan ini memberi kesan kepada keseluruhan jalan sepanjang masa. Iaitu, bukannya 30 minit dirancang, seseorang boleh bekerja, contohnya, 35 minit.
Apabila anda memegang pintu dan kemudian melepaskannya, mereka menutup dengan sangat mendadak. Jika anda tidak mempunyai masa untuk melompat dalam masa, pintu boleh menekan anggota badan atau bahagian badan yang lain. Sekurang-kurangnya ia menyakitkan dan boleh menyebabkan kecederaan.
Kerana fakta bahawa penumpang memegang pintu kereta, kereta api juga boleh mempunyai berhenti terancang di terowong, kerana kereta api sebelumnya masih berhenti dan Anda perlu menunggu sekitar waktu ini. Ini menangguhkan orang lain di belakang, dan sejenis bentuk kesesakan di laluan metro. Reaksi rantai semacam itu selalu berlaku ketika seseorang memegang pintu. Di samping itu, gerabak boleh menurun dengan perlahan apabila penumpang tidak mengharapkan ini, yang boleh menimbulkan kesulitan tertentu.
Satu lagi masalah yang agak besar mengenai kelewatan kereta api adalah peningkatan penggunaan kuasa. Kerana jika kereta api dalam mod biasa mempercepat dan brek di stesen, maka ini memerlukan satu jumlah tenaga elektrik. Jika dia mesti berhenti dan mempercepatkan di luar pelan, dan kemudian ini berlaku dengan setiap kereta api di garisan, maka ini memerlukan lebih banyak tenaga elektrik.
Apabila pengumuman berbunyi bahawa pintu ditutup, ini tidak bermakna anda perlu memegangnya dan melompat ke dalam kereta seolah-olah kereta api terakhir untuk hari ini. Kadang-kadang penumpang menggantikan tangan di antara pintu atau ransel supaya mereka membuka dan boleh naik ke dalam kereta. Tidak mustahil untuk melakukan ini. Pengumuman penutupan pintu adalah tempahan yang kereta api ini sudah ditinggalkan dan anda perlu menunggu untuk yang berikutnya.
