Dia dipanggil bapa pesawat angkut, walaupun semasa Perang Patriotik Besar, pesawat yang dirancang oleh Oleg Konstantinovich Antonov memberi sumbangan besar kepada kemenangan atas Nazi. Juruterbang dan juruterbang memanggil mereka sebagai "Anushki".
Biografi
Oleg Antonov adalah keturunan keluarga lama di mana semua lelaki entah bagaimana berkaitan dengan teknologi. Seorang datuk besar bekerja sebagai pengurus di loji logam, datuk adalah jurutera jambatan, bapanya, mengikuti contoh ketua keluarga, juga menjadi seorang pembina dan terkenal di kalangannya sebagai seorang jurutera yang berbakat. Di samping bekerja, dia suka sukan: pagar, menunggang kuda dan mendaki gunung. Ibu Oleg adalah seorang wanita yang baik dan penyayang dan menyokong suaminya dalam segala hal.
Di sini dalam keluarga pada tahun 1906 pereka pesawat masa depan dilahirkan. Apabila Oleg berusia enam tahun, ibu bapanya berpindah dari Urals ke Saratov. Di bandar ini, mereka mempunyai saudara yang berpengaruh yang dapat melindungi ketua keluarga dalam kerjayanya.
Di Saratov Oleg bertemu sepupunya Vladislav, yang meracau tentang penerbangan. Dia bercakap tentang mesin-mesin ajaib yang terbang ke udara seperti burung, dan tentang juruterbang heroik yang terbang pesawat. Oleg mengingati cerita-cerita dan jejak-jejak yang jelas dari kata-kata saudaranya untuk sepanjang hidupnya. Kemudian dia benar-benar mahu menjadi juruterbang pahlawan.
Ibu bapa tidak mengambil hobinya dengan sangat serius, walaupun dia mula mengumpul segala-galanya yang sekurang-kurangnya ada kaitan dengan kapal terbang. Dan neneknya memberinya model kapal terbang, yang menjadi kebanggaannya. Beliau mengutip kliping akhbar, gambar dan maklumat lain, dan kemudian koleksi ini menjadi rujukan untuknya: sejak zaman kanak-kanak ia tahu segala-galanya mengenai sejarah pembinaan pesawat di seluruh dunia.
Selepas sekolah, Oleg memasuki sekolah Saratov sebenar untuk mempelajari sains yang tepat.
Apabila Perang Dunia Pertama bermula, ibu Oleg meninggal dunia, dan dia jatuh di bawah penjagaan neneknya, yang menyokong semangatnya untuk kapal terbang.
Jalan ke pembinaan pesawat
Seorang remaja yang aktif mencipta kelabnya sendiri - "Fan Fans Club", dan sedikit kemudian dia mula menerbitkan majalah dengan nama yang sama, yang diterbitkan dalam satu salinan. Adalah mudah untuk meneka bahawa Oleg sendiri melakukan semua kerja mewujudkan majalah itu. Di dalamnya anda dapat mencari foto pesawat, lukisan, cerita mengenai penerbangan, puisi yang berlainan. Salinan hanya popular: ia diluluskan dari tangan ke tangan dan dibaca ke lubang.
Apabila sekolah ditutup, Antonov tidak mempunyai tempat untuk belajar: untuk memasuki institusi yang lebih serius, tidak ada cukup tahun. Kemudian dia mula diam-diam pergi ke kelas di sekolah menengah dengan kakaknya, bersembunyi di barisan belakang. Semua orang telah digunakan untuk budak pintar, dan selepas tamat pengajian, dia diberikan sijil pendidikan.
Selepas itu, Oleg membuka jalan ke sekolah penerbangan, tetapi penampilannya yang sihat dan sihat membiarkan kita turun - dia kelihatan lima tahun lebih muda daripada usianya. Dia tidak tahu apa yang perlu dilakukan sekarang, tetapi dia tahu pasti dia akan berurusan dengan kapal terbang walaupun tanpa sekolah penerbangan.
Di kelab itu, dia dan kawan-kawannya mula merancang peluncur mereka sendiri. Ini telah dijumpai di Persatuan Kawan Angkatan Udara dan menjemput mereka di bawah bumbung mereka. Jadi lelaki mendapat bahan, premis mereka dan peluang untuk membuat produk pertama: pelayar OKA-1 "Pigeon". Dia dianggap sebagai gagasan pertama Antonov.
Pada tahun 1924, peluncur mengambil bahagian dalam perhimpunan glider di Crimea. Ia sangat bertanggungjawab, dan ketika "Dove" tidak lulus ujian, sangat sukar bagi semua orang untuk menanggungnya. Bagaimanapun, komisen teknikal menyatakan reka bentuk unik pesawat udara itu, dan ini tidak membantu meninggalkan mimpi itu.
Pada tahun 1925, Antonov memasuki Institut Politeknik Leningrad, di mana beliau menunjukkan aktiviti yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam semua bidang kehidupan pelajar. Kawan tidak faham bagaimana dia melakukan segala-galanya.
Pada tahun 1933, Oleg Konstantinovich telah dilantik sebagai pereka di Loji Glider Moscow. Tugasnya adalah untuk menubuhkan pengeluaran besar-besaran pesawat. Pada masa itu, pakar muda telah mencipta beberapa model glidernya, dan dia mempunyai sesuatu untuk disampaikan kepada komisen yang paling ketat. Di kilang ini, beliau mula bekerja serentak dengan pereka terkenal Sergei Korolev.
Kerja yang serius bermula, dan Antonov menunjukkan hasil yang luar biasa: tumbuhan menghasilkan dua ribu glider dalam setahun, yang tidak dapat difikirkan sebelum ini. Dan ini pada kos minimum kereta, yang juga penting.
Itu adalah sehingga 1936, dan kemudian kilang itu ditutup, dan pereka yang berbakat itu tersisih daripada kerja. Pada tahun 1938, beliau menyertai biro reka bentuk untuk pereka Yakovlev, yang meletakkan kata yang baik untuk rakannya. Di sini Oleg Konstantinovich beralih dari pelaut ke kapal terbang, yang mana ia telah lama bermimpi.
Semua pereka telah didaftarkan, segala-galanya adalah "di bawah tudung", dan sangat mengagumkan bagaimana Antonov tidak ditekan kemudian: dia cukup tajam dalam ekspresi. Walau bagaimanapun, pada tahun 1940, dia ditugaskan ke kilang kereta di Leningrad, dan pada tahun 1941 ia dipindahkan ke Kaunas, Lithuania. Tidak lama kemudian perang berlaku, dan keluarga Antonov pergi ke Moscow dan kemudian ke Tyumen.
Setiap kali saya perlu bermula sekali lagi: untuk membina semula kilang-kilang, merekrut pekerja, menukar reka bentuk pesawat. Kemudian mereka mula membuat kapal terbang untuk pengangkutan barangan dan penumpang. Tujuan mereka adalah untuk menyampaikan barang-barang ke tempat-tempat yang paling tidak dapat diakses, jadi A-7 boleh mendarat dan berenang di lapangan, di atas ais dan bahkan di kawasan hutan yang luas. Untuk model ini Antonov menerima Pingat "Partisan Perang Patriotik Besar".
Pada tahun 1943, Oleg Konstantinovich berpindah ke Biro Reka Bentuk Yakovlev, dan terlibat dalam pemodenan dan "perbaikan" kereta dari Yak-3 hingga Yak-9.
Antonov mencipta AN-2 yang terkenal di Novosibirsk. Ia menanggung banyak tenaga, tetapi pada tahun 1947 pesawat itu meninggalkan kedai pemasangan. Pengeluaran besar-besaran model ini, ia diputuskan untuk pindah ke Kiev, yang Antonov sangat gembira. Dia bosan mengembara di seluruh negara, dan dia memutuskan untuk menyelesaikan secara kekal di Kiev.
Pada tahun 1949, An-2 yang pertama dikeluarkan. Kemudian pereka menyedari bahawa ini adalah nasibnya yang paling besar. Siri pesawat "AN" memulakan hidup mereka.
Pada tahun 1981, pesawat terakhirnya, Ruslan, dilahirkan, dan pada tahun yang sama beliau dipilih sebagai ahli akademik Akademi Sains USSR.
