Suatu ketika dahulu, orang Soviet melihat dengan bangga ke langit, di mana mereka meninggalkan tanda penyongsangan putih dengan pesawat buatan domestik yang jauh. Hari ini, Boeing terbang ke seluruh negara. Pesawat terbang tidak buruk, tetapi dicipta oleh minda orang yang tidak dikenali. Sesetengah keyakinan mengilhami aktiviti yang dijalankan oleh Mikhail Aslanovich Pogosyan. Sepanjang dua puluh tahun yang lalu, beliau mengetuai salah satu syarikat pembuatan pesawat terbesar di Rusia. Pengurus yang cekap, doktor sains teknikal.
Buruh dan hari
Lebih dari seratus tahun berlalu sejak zaman klasik kesusasteraan Rusia mengisytiharkan dalam kesungguhan bahawa seseorang dilahirkan untuk kebahagiaan, seperti burung untuk penerbangan. Hari ini, sosiologi dan psikologi terlibat dalam mengukur tahap kebahagiaan. Dan semua kebimbangan dalam reka bentuk dan pembuatan pesawat diletakkan di bahu pakar khusus. Antara pakar ini adalah nama Mikhail Aslanovich Pogosyan. Biografi lelaki ini, yang jelas melihat dan mengetahui misinya dalam masyarakat, boleh dipanggil tipikal. Wakil generasi beliau dibezakan oleh keyakinan dan kesetiaan tegas kepada jalan yang dipilih.
Sesetengah orang sudah dewasa mula menyesal bahawa mereka memilih jalan mereka sendiri dengan susah payah. Mikhail dilahirkan pada 18 April 1956 kepada keluarga pekerja di salah sebuah perusahaan pembuatan pesawat Moscow. Dari kuku-kuku muda, saya mengenali adat istiadat dan peraturan jalan-jalan dan halaman. Dia tidak menyinggung perasaannya. Sendiri tidak membuli. Selepas warga Soviet mula terbang ke angkasa, budak itu tegas memutuskan untuk menjadi juruterbang. Di sekolah, Michael belajar dengan baik. Setelah menerima sijil kematangan, saya memutuskan untuk mendapatkan pendidikan khusus di Moscow Aviation Institute, sejak pengambilan ke sekolah tentera juruterbang adalah terhad.
Pada tahun 1979, dengan kepujian, Poghosyan mula bekerja di Loji Pesawat Rusia. Seterusnya, perusahaan ini akan menerima nama salah satu pereka terkemuka Pavel Osipovich Sukhoi. Pakar muda dengan cepat mendapat pengalaman dan mereka mula mempercayakannya dengan tugas yang bertanggungjawab. Dengan semua kriteria dan piawaian, Mikhail membuat kerjaya yang sangat baik, pergi dari jurutera pangkat dan fail kepada wakil pereka am. Pada tahun 1992, pembaharuan bermula di banyak industri kejuruteraan. Untuk memahami makna tugas, pengurusan perusahaan perlu melihat situasi di negara ini secara keseluruhan.
Peralihan ke landasan pasaran untuk banyak syarikat pembuatan pesawat berakhir dengan bencana yang lengkap. Para penghantar di mana pesawat penumpang terkenal dari jenama IL dan Tu akan berhenti. Syarikat-syarikat penerbangan mula segera membeli pesawat di pasaran asing. Pada tahun 1998, Mikhail Aslanovich Pogosyan menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Syarikat Sukhoi, yang telah bekerja dalam kedudukan ini selama lebih dari tiga belas tahun.Terima kasih kepada penyelesaian tenaga dan inovatif dalam bidang kewangan dan pemasaran, dia berjaya menyelamatkan syarikat itu. pembangunan.
The grimaces of a market economy
Untuk menyelamatkan syarikat "Sukhoi" Poghosyan terpaksa mengatasi masalah yang lebih besar. Selama dua tahun, selari dengan aktiviti utamanya, dia terlibat dalam reanimasi keprihatinan pembuatan pesawat MiG. Menggunakan pengalamannya dalam mewujudkan pesawat ketenteraan, beliau mendapat arahan dari Kementerian Pertahanan untuk pejuang barisan hadapan dan pengebom jenama Su dan Mig. Untuk menyelesaikan masalah ini, perlu untuk mewujudkan sistem kerjasama untuk membekalkan bahan-bahan dan nod terpadu. Selari dengan ini, cari niche di pasaran dunia.
Melalui usaha kumpulan pakar inisiatif di peringkat negeri, ia mungkin mewujudkan struktur khas, Kesatuan Pembina Pesawat Udara. Mikhail Aslanovich mengetuai organisasi ini dan berjaya mencapai pembiayaan industri yang stabil daripada belanjawan yang disatukan. Sumbangan ini dihargai oleh kedua rakan sekerja dan pegawai kerajaan. Pada 2015, syarikat United Aviation Corporation memperoleh kuasa penuh. Satu prototaip pesawat jarak sederhana Sukhoi Superjet telah dibentangkan di pameran antarabangsa. Tetapi ini hanyalah sebahagian daripada rancangan yang masih menunggu pelaksanaannya.
Walaupun tekanan kuat dari "rakan kongsi" asing, Perbadanan Penerbangan United Rusia terus menduduki segmennya di pasaran senjata antarabangsa. Sangat sukar bagi pengeluar domestik untuk memberikan peringkat penting dalam penjualan produk mereka. Pembeli memerlukan perkhidmatan selepas jualan yang komprehensif. Kami terpaksa menangani isu ini dengan teliti. Buat struktur yang sesuai dalam pengeluaran. Poghosyan gembira dengan keputusan yang dicapai.
